晶品轉：
產(chǎn)銷(xiāo)超3000萬(wàn)輛、出口登頂全球第一后，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展需要樂(lè )觀(guān)看待、理性思考。
從規模上來(lái)看，根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，2023年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，均創(chuàng )歷史新高。乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)發(fā)文表示，2023年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規模已經(jīng)占據世界汽車(chē)市場(chǎng)份額的33%，未來(lái)中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)份額要突破40%并邁向50%。
數據顯示，2023年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體收入突破10萬(wàn)億元，利潤達到5086億元，利潤增速低于收入增速。此外，汽車(chē)行業(yè)利潤率5.0%，低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%的平均水平。近十年，中國汽車(chē)行業(yè)利潤率呈現下行趨勢，2015年這一數據還能達到8.7%。
崔東樹(shù)指出，近期汽車(chē)行業(yè)利潤下滑幅度仍較大，汽車(chē)公司面臨較大盈利壓力。汽車(chē)行業(yè)在高基數下的產(chǎn)銷(xiāo)較好，但由于利潤來(lái)源主要靠出口和高端豪華車(chē)型，其它大部分企業(yè)下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。
在新能源轉型下，汽車(chē)行業(yè)目前處于燃油車(chē)盈利但萎縮較快、新能源車(chē)高增長(cháng)但虧損較大的局面。
惠譽(yù)評級亞太區企業(yè)評級董事楊菁對界面新聞表示，汽車(chē)行業(yè)利潤下降受先前合資品牌供應鏈短缺影響和短期成本上升、燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑等因素影響，中資自主品牌雖然憑借新能源汽車(chē)補齊了合資品牌市場(chǎng)份額，但盈利能力仍然較弱。
另外從規模效應上看，比亞迪等頭部公司市場(chǎng)份額較大，但其他品牌市場(chǎng)份額仍然較小，“如果新能源品牌銷(xiāo)量規模沒(méi)有達到一定水平，很難僅僅通過(guò)降本增效顯著(zhù)提升利潤率�！�
楊菁認為，目前來(lái)看，汽車(chē)行業(yè)利潤率短期內回歸原本水平比較困難，行業(yè)整體中長(cháng)期或呈下行趨勢，未來(lái)還需要關(guān)注電池成本下降和智能化盈利能力兩方面。
與此同時(shí)，崔東樹(shù)指出，出海將成為未來(lái)十年中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。
崔東樹(shù)表示，中國汽車(chē)出口市場(chǎng)近三年表現超強增長(cháng)，2023年全年中國汽車(chē)出口增速保持在56%。從出口金額來(lái)看，2023年汽車(chē)出口1016億美元，增速達到69%，單車(chē)均價(jià)也由1.8萬(wàn)美元提升至1.9萬(wàn)美元。
根據乘聯(lián)會(huì )全口徑數據，上汽乘用車(chē)和奇瑞等中國汽車(chē)制造商的海外銷(xiāo)量已經(jīng)達到企業(yè)銷(xiāo)量的一半以上，比亞迪出口銷(xiāo)量也躍升334%。
不過(guò)值得注意的是，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒接受采訪(fǎng)時(shí)表示，一個(gè)國家的汽車(chē)出口數量是按照屬地原則來(lái)統計，其中也包含了外資品牌在當地生產(chǎn)然后出口的汽車(chē)數量，所以不能簡(jiǎn)單地把汽車(chē)出口數量作為評判標準。
對于汽車(chē)出口來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)品的出口是初級階段，接下來(lái)則是在海外建廠(chǎng)生產(chǎn)汽車(chē)，日德等汽車(chē)制造商大多是這種模式（并不計入出口量統計）。崔東樹(shù)在文中指出，日本汽車(chē)出口就弱于海外生產(chǎn)規模，2022年日本汽車(chē)海內外海外產(chǎn)量占比69%，主力汽車(chē)制造商海外占比均超過(guò)70%。
近兩年，比亞迪、長(cháng)安、上汽集團、長(cháng)城汽車(chē)、奇瑞等眾多中國汽車(chē)制造商開(kāi)始將目光投向南美、東南亞等地區投資建廠(chǎng)，未來(lái)在出口和海外生產(chǎn)方面將擁有較大潛力。
